現(xiàn)代社會能源越來越緊縮，太陽能的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)成為目前眾多發(fā)明的首要選擇了。于是很多哈爾濱太陽能路燈廠依靠太陽能出現(xiàn)的產(chǎn)品越來越多的進入到了我們的視線之中，太陽能路燈就是其中之一，太陽能路燈是依靠太陽能路燈控制器來進行控制，哈爾濱太陽能路燈廠自行成一個系統(tǒng)應用于太陽能系統(tǒng)之中，它的全稱為充放電控制器，這個組件通常與太陽能電池板以及蓄電池和負載相調節(jié)的工作。這個循環(huán)將高速的運作和流通。這個系統(tǒng)是12和24V相互進行識別，這個控制器一般具有非常好的串聯(lián)PWM進行對其充電從而使蓄電池增加了一定的壽命，系統(tǒng)的性能因此也得到了廣泛的提升。

　　太陽能路燈控制器通常是沒有物理式的機器開關，因此MOSFET就被當作了它的開關。因為它的適應性廣泛從而對白天或者黑夜能自動的進行相關識別LED指標值，控制面板上的設置菜單顯示既簡單又好用。再有就是路燈可以進行從一到十五小時的調節(jié)作用。因為它的時段控制不是單一的，因此路燈的系統(tǒng)可以隨時的變化。由于應用的環(huán)境不同，一般是比較潮濕或是粉塵比較多，因此防水的裝備當然是不可少的了。一般可以選擇的蓄電池裝置有密封、膠體、開口式三種。如果想要提高蓄電池的使用時間，讓他耐用就需要通過溫度的調節(jié)來調整其參數(shù)。

　　(1)在沒有路燈或照明不良的道路上會車，應距對面來車150m以外兩車交替使用遠、近光燈，開遠光燈是為了觀察自己一側道路上的交通情況;開近光燈的目的是讓對方車輛開遠光燈觀察道路上的交通情況。

　　(2)夜間會車時，在距對面來車150m以內(nèi)，將遠光燈改用近光燈，根據(jù)道路條件控制車速，使車輛靠道路右側保持直線行進;眼睛不宜直視對方來車的燈光，可以注視路面的右側，以避開對方來車的直射燈光的干擾。遇對面車輛不切換為近光時，須冷靜對待，應在仔細觀察道路右側邊緣的同時，用眼睛的余光觀察來車。

　　(3)上坡時提前沖速，進行遠、近光的變換，提醒對面來車注意;將近坡頂時，要合理的控制車速，將遠光燈換為近光燈，以防對面來車眩目而造成車輛失控;

　　(4)下坡時應使用遠光燈，以增大視線范圍。夜間停車時，打開右轉向指示燈，變換遠、近光燈，選擇停車地點;按交通法規(guī)的要求在安全地點停車后，打開小燈和尾燈;有危險報警信號燈的車輛，應將危險報警信號燈打開，以提示前后來往的車輛、行人及非機動車輛。

　　(5)車內(nèi)燈盡量不要打開，因為夜間行駛，眼睛會逐漸適應黑暗的環(huán)境;若打開車內(nèi)燈，則會使已經(jīng)適應黑暗環(huán)境的視力突然下降，影響駕駛人的視力。同時開車內(nèi)燈會在前風擋上造成影像反射，影響視線。